3月底上汽大众ID. ERA 9X预售时，我就被“德系满级旗舰SUV”“增程新王”这些头衔勾得心痒痒，毕竟这可是大众全球首款9系车型，还拉上了《星球大战》搞联名，排面直接拉满。没想到上周运气爆棚，本来销售们要开试驾车去“背产品点”，被我的销售硬拦了下来，让我抢先体验了一把。
静态体验：德味设计藏小心思，细节有惊喜
刚见到实车，第一感觉就是“大”——5.2米的车长摆在4S店正门口，方方正正的车身透着股稳重劲儿，完全是长辈看了会点头、年轻人也不觉得老气的那种“安全牌”设计。前脸的贯穿式灯带、简洁的车标，加上车身侧面的平直线条，既有德系车的严谨，又比老款大众多了点精致感。
坐进车内，我先选了米色内饰，销售说橙内饰晴天会有后视镜反光，果然没选错。最吸引我的是那个隐藏在木纹饰板里的“魔术屏”，之前看图片以为是噱头，实际用起来才发现真香，平时和内饰融为一体，需要时轻轻一碰就亮起来，显示清晰还跟手，比我预想的好用太多。不过后排的屏幕就差点意思，自动亮度偏暗，得手动调亮才能看清。
用料方面确实下了本，ID. ERA 9X的“云栖智舱”，把“人本科技”揉进了出行的每一处细节。老人小孩上车不用费劲抬腿，车身会自动“蹲下来”；后备箱开启也会降身，搬行李再也不用踮脚。遇到路面不平，一键就能调平车身，车内始终稳稳当当。
座舱里的九屏联动更是惊喜，魔术屏平时隐在木纹里，需要时才唤醒，后排门板屏还能显示侧后方路况，防止“开门杀”；吸顶屏跟着座椅角度转，躺着看剧也舒服。智能WHUD自动追着眼球调投影，“大众精灵”随叫随到，再配上首发的ERA SOUND音响，出行变成了一种享受。
动态试驾：动力刹车给满分，底盘转向有瑕疵
坐进驾驶位，刚踩下油门我就被惊到了——这动力也太猛了吧！哪怕是舒适模式，红绿灯起步轻点油门，车子直接“窜”出去，完全不像一台5米多长的大车。
切换到运动模式，动力随叫随到，没有一点延迟，那种酣畅淋漓的加速感，完全对得起“380千瓦、760牛米”的参数。最让我意外的是增程器的表现，EA211-EVO发动机介入时几乎没什么感觉，既听不到噪音也感觉不到震动，之前担心的“有电一条龙，亏电一条虫”的问题，看来是多虑了。
刹车脚感必须给个满分！之前开大众的新款车型，总觉得刹车像踩弹簧，软乎乎的没信心，但这台车的刹车完全不一样，力度输出很线性，随踩随有，减速时几乎不点头，红绿灯前能做到“无感刹停”，安全感直接拉满。
有一说一，后轮转向系统确实是个“黑科技”，5.2米的大车，开起来居然像紧凑级车一样灵活，变道时车身跟随性特别好，在小区里掉头也不用来回揉方向盘，这一点给个大大的赞。
底盘滤震的表现加分，坐在驾驶位，前排滤震明显高级很多，细碎震动被过滤得很干净，过起伏路面也很稳，没有多余的弹跳。
隔音方面没让人失望，时速100公里以内几乎听不到风噪和胎噪，超过110公里才会有轻微的风噪传入车内，但此时车身依旧很稳，开高速完全不心虚。
价格到位就是“香饽饽”
总的来说，ID. ERA 9X有大众百年造车的底蕴，动力、刹车、底盘的硬实力在线，增程器的表现更是让人惊喜，前两排的舒适性也完全对得起“旗舰”的称号。
32.98万-37.98万的预售价，而且全系标配四驱、零重力座椅、后轮转向、智驾系统这些配置，性价比其实挺高的。销售说正式上市后价格可能还有惊喜，如果真能“一步到位”，那它绝对有实力在增程SUV市场分一杯羹。毕竟在30万+的价位，能把德系品质、大空间、强动力和智能配置结合得这么均衡的车，真的不多。
对于大众来说，ID. ERA 9X更像是一次“破局”——不再是把海外车型拿来改改就卖，而是真正结合中国市场需求打造的产品。
编辑：李慧
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