朔黄铁路，是我国西煤东运第二大通道。记者搭乘两万吨重载列车，从朔黄铁路神池南站出发，穿行太行山脉、抵达渤海之滨，全程直击千里能源保供路。
凌晨4时40分，晋西北高原零下14度，寒风彻骨。记者跟随重载列车乘务组走进了山西境内的神池南站。
朔黄铁路机辆公司指导司机 田翠召：这个地方是个风口，一年就刮一场风，从春刮到冬。
神池南站是西煤东运的咽喉要地，煤炭从西北矿区来到这里，随即发往港口。沉沉夜色里，站内42条股道并行排开，平均每10分钟就有一列运煤列车发出。
朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机 付彬彬：在我们神池南二场，每天至少发出100列，耽误1分钟，至少要少发700吨（煤炭）以上。
5点30分，记者登上了28454次两万吨重载列车。司机付彬彬和学习司机吴世豪忙着进行发车前最后的调试。6点40分，绿灯亮起，列车缓缓启动。20分钟后，列车进入整趟行程小半径曲线最多、线路坡度最大的路段宁武西至龙宫区段。从发车后，司机付彬彬一直紧盯屏幕参数，右手片刻不离"闸把"，没和我们说过一句话。
朔黄铁路机辆公司技术员 申怡：因为现在我们线路处于连续的长大下坡道。必须得保证第一座山过去之后，我们在一个安全平稳的一个地段，然后他才能跟你正常的交流。
俗话说"上山容易下山难"。重载列车出站后，就是一条240公里的下山路。从海拔1533米的神池南站一路下降到海拔不足200米的西柏坡站。这条路山高、坡陡、弯又急，车头和车尾最大海拔落差能到49米，相当于15层楼的高度。司机要一直控制"刹车"力度，走完这段长大下坡道，容不得半点分心。
朔黄铁路机辆公司技术员 申怡：我们这列车全长将近3公里，拉了两万多吨煤。在这样的长大下坡道上，稍微有点误操作，都是颠覆的危险了。
一路向前，天色渐亮。从空中俯瞰，两万吨重载列车宛如一条钢铁长龙，车头已经穿山越岭，车尾还在跨桥过弯。跨越滹沱河15次，经过134座桥梁、77座隧道后，上午11点到达河北西柏坡站。途中5个多小时，司机付彬彬和学习司机吴世豪全程紧盯钢轨、信号和仪表盘，手比眼看、呼唤应答。付彬彬老家在吉林四平，今年已经是他和重载列车打交道的第十三个年头，这个春节，他又在驾驶室里度过。
朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机 付彬彬：做好自己的本职工作，既然选择了这个行业，全心全意付出，守护好列车的安全，运行的安全。
13点30分，28454次两万吨重载列车到达肃宁北站，乘务组换班后，继续开往渤海湾。从2016年至今，朔黄铁路两万吨重载列车已经开行超14万列。这其中既有乘务员的汗水，也有科技创新的支撑。指导司机崔帅文上车后就不停记录，眼下他正和团队全力攻关，为朔黄铁路实现全线自动化驾驶积累数据。
朔黄铁路机辆公司指导司机 崔帅文：现在我们东段（肃宁至黄骅港）已经实现了两万吨的自动驾驶。西段（神池至肃宁）由于长大坡道，还没有全部实现自动驾驶，也是在不断通过司机操纵，一趟趟收集他们的操纵数据，来实现西段的自动驾驶。最终实现我们的"一键上山" "一键下山" "一键下海"。
19点，列车抵达终点站-黄骅港，这里是西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，年复一年为长三角、珠三角等地区输送"工业粮食"，煤炭下水量占全国煤炭港口总下水量的近三成，连续6年超2亿吨。
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